3月28日，在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟线路，构建互融共生的全球汽车供应链体系是竣事全球合营的基础，全球难以变成两条供应链，之前外界连络的两条供应链命题存在自己矛盾。

“以前一些人人和企业连络，汽车行业在全球会不会出现两条供应链，一条是以中国为主的在中国自己轮回的供应链，另一条是中国以外的汽车产业供应链。这个题目至少连络了三年，可是三年之后咱们再回偏激来看，全球供应链合营共生的趋势反而进一步加强，是以咱们觉得两条供应链的命题存在自己的矛盾，与汽车产业链供应链合营共生的发展趋势可能是互异的。”张永伟示意。

张永伟分析指出，尽管供应链出现了一些新的变化，比如大众提议“供应链的区块化”，围绕着一个区域变成一个相对汇集的产业汇聚或者集群，这是汽车产业降成本、提效果紧要的发展花样，是一种新花样，但这种花样并莫得转变全球汽车供应链共融共生的发展态势。供应链的区块化不是对供应链共融共生的全球合营的替代，而是一种新的花样、一种新的鼎新。

针对新动力汽车全球化发展，张永伟建议搭建全球新动力汽车合营平台。“新动力汽车是由中国率前启动，当今全球好多国度也皆在发力，是以围绕着新动力汽车搭建一个全球汽车合营平台就变得至极蹙迫，这个平台不仅要处置政府、产业、学术界的不异与合营，还不错推进供应链、产业链的协同。在全球进行汽车产业链、供应链的优化布局、资源分享，欺诈合营来提升汽车产业资源的优化建立，一经变得是繁密国度共同的期盼。”张永伟示意，除了产业链、供应链以外，还不错欺诈这个平台来作念干事对接，让全球本钱、全球信息和一些先进的花样不祥加速分享，共同助力新动力汽车全球化发展的趋势。

南边+记者 郭小戈开yun体育网