央视网音问（焦点访谈）：12月11日，国度要紧工程黄茅海跨海通谈通车试运营云开体育，粤港澳大湾区跨江跨海交通收集再添“枢纽一横”。广东珠海东南部与江门台山西南角的交织之地，一座长有稠密黄茅草的小岛唤作黄茅，这片狭长的海域由此具名。此前，黄茅海这片区域由于山海停止，成为经济发展的拦路虎。黄茅海跨海通谈不仅刷新了全国桥梁缔造的新记载，更将成为鼓动区域经济发展的新引擎。目下，咱们就走进黄茅海跨海通谈，通盘去了解粤港澳大湾区这条互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通谈厚爱通车试运营。神色通车后，黄茅海跨海通谈东西两头——珠海高栏港和江门台山之间的车程将从一个多小时裁汰为30分钟控制。珠海高栏港经济开发区的海胜能源是一家主营液化自然命运输的民营企业。这条跨海通谈厚爱洞开的第二天，公司就运转组织运输车辆从黄茅海跨海通谈通行。

在高栏港，每天有大批的液化自然气槽车从这运往粤西阳江、茂名、湛江等地。往时这些公司的车辆往返粤西地区必须绕行高栏港高速、崖门大桥和西部沿海高速，一回运输时候是4-5个小时，破耗四五千元控制，黄茅海跨海通谈洞开之后，一回运输来回时候不错从简一个小时，从简运输本钱140元控制。

珠海海胜能源有限公司运调部司理黄志鑫：“咱们目下一个月大致会有200车往粤西标的运输的谋划，如果按照刚才咱们预估的140元一回的（运输本钱）从简尺度来说，咱们一个月能从简出28000元控制实打实的运输用度。”

对这家公司来说，黄茅海跨海通谈不仅为公司实打实地从简了运输本钱，还不错提高投递率和车辆的盘活后果，减弱司机资料驾驶的疲惫。对邻近区域而言，这么一条跨海通谈，势必会刺激通谈两侧经济更快速率、更大规模、更高质地的发展。而这也恰是这条投资130亿元、长达31公里的跨海通谈神色修建的初志。

一般来说，城市路网的密集进度，能径直响应当地经济发展的水平，跟黄茅海西边的江门、阳江、茂名等粤西地区比拟，东边的珠海、中山、深圳、广州交通路网昭彰要推崇好多。

2019年，位于黄茅海西部，由广海湾、银湖湾、镇海湾和川山群岛构成的大广海湾经济区被写入《粤港澳大湾区发展谋划提要》。《提要》明确提倡，支握江门与港澳谐和缔造大广海湾经济区，加速江门银湖湾滨海地区开发。黄茅海水域拦在了粤西与港澳之间，这片海必须要跨往时才会有发展。

黄茅海跨海通谈惩处中心原主任潘放：“江门贫苦需要这个通谈，要通到粤港澳怀抱内部去，但愿能够不绝粤港澳溢出来的产业，能把它接住，需要的是一座桥。”

为了融入粤港澳大湾区、收拢更多的产业机会，记者发现，其实早在神色洞开前，江门早早地就运转谋篇布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海通谈的西出口，往时这片正本是滩涂和孳活埋塘水面的区域，目下每天机器声轰鸣，一派深邃的步地。

不单是是赤溪镇，黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇和广海镇等地，到处齐能见到这么的建筑工地。斗山镇的一个正在缔造的省级农居品加工园区占地3800多亩，离通往黄茅海跨海通谈的高速出口不到两公里，凭借跨海通谈的交通上风，乘着大湾区发展的东风，已有22家企业入园，10家企业建成投产。

一家港资的粮油加工企业，原来在珠三角的工场齐设在佛山、香港等地，黄茅海跨海通谈运转机工以后，企业把工场搬到了斗山镇的这个农居品加工园区。据企业负责东谈主先容，黄茅海跨海通谈通车以后，这里加工的农副居品，只用一个小时就能送到香港和澳门。

看成港珠澳大桥的西延线，黄茅海跨海通谈通车试运营，不仅将江门纳入了大湾区中枢区域“一小时生涯圈”，港珠澳三地资源放射和经济发展红利也会顺着这条通谈向西蔓延。

看成《粤港澳大湾区发展谋划提要》发布后首个开工的跨海通谈工程，黄茅海跨海通谈神色2020年6月厚爱动工，2024年12月建成通车。黄茅海跨海通谈在短短4年多时候里，于碧波万里之上，罢了了从无到有的飞跃，竖起了新地标。按照以往的训诲，这么的跨海通谈神色最快也要六七年的时候，这个神色只用了4年多，不错说创下了跨海工程的“黄茅海速率”。

潘放：“这个后果体现了科技的杰出，也体现了目下施工的力量，体现了咱们基建有很高的、大踏步杰出，基本上齐是船机（智能）开拓去完成的。”

黄茅海跨海通谈惩处中心主任朱超：“主桥全部用的国产旋挖钻，直径3米的桩旋挖的，以前作念一根桩大撮要30天到40天，目下作念一根桩最快5天，平均大致7到8天一根桩。”

这条跨海通谈以“C”字形掠过峡湾，跨海段长度约14公里，流畅珠海高栏港和江门台山。其中最为引东谈主注谋划莫过于两座飞架海面的斜拉桥，衔接珠海侧的这座双塔斜拉桥叫高栏港大桥，衔接江门一侧的这座由三座塔牵拉的黄茅海大桥，主塔高度达263米，是目下全国上已建成跨径最大的三塔公路斜拉桥。五根耸峙在海上的独柱式“小蛮腰”造型异形索塔更是展现了机灵与力量的竣工交融。

朱超：“第一，它底下承台面积充足大，况且是顺水流的标的，阻水率会大大诽谤，这是一个好的场所；第二，两个塔支合成一个以后，断面积截面够大，截面越大，防船撞的才智就越强；第三，圆形索塔总得来说风阻也比较小。”

五个主塔联想线条灵动，不仅辩论了结构的褂讪与安全，也在建筑好意思学上有了更多的辩论。但这种造型，主塔局势的扭绞与渐变，造型糟蹋了老例，施工难度也远远超出了施工单元的训诲范畴。

保利长大黄茅海跨海通谈T5协议段神色部副司理罗军：“悉数桥的难点主若是塔身的建造，塔身最底下是圆形，中间是卵形，顶部又是圆形，中塔直径最大处有20米，中间最细大致9米，到顶部又增大，大致11米。要作念出这种造型，要保证造型跟图纸一致，最难的就在这一块。”

记者在现场了解到，以往这种大型塔柱的浇筑，锻练建造工艺大齐使用钢模，濒临五座异形主塔的建造,这种从圆到椭圆的截面变化，果然莫得一个截面是全齐同样，除非完完整整地自下而上作念200多米一整套的模板，这对施工单元而言代价又太高，往时的训诲齐莫得了用武之地。

罗军：“咱们选拔木模板建造工夫，诈骗了木料的高可塑性。”

此次创造性使用木质模板建造混凝土塔，通过调度造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，转换模板局势来罢了索塔纤腰形联想的外形条款，围绕异形主塔的建造，促成了40余项枢纽工夫的锻练。只是在T5标段就出身建造专利工夫20余项。

广东省公路缔造有限公司党委副通知、总司理陈伟乐：“像深中通谈、港珠澳大桥以及黄茅海跨海通谈齐是超等工程，超等工程有超等难度，是以咱们在鼎新方面需求相配昭彰。大型基建会有好多鼎新，包括新材料、新工艺、新装备的研发来扶直悉数项谋划高质地缔造。”

尺度化坐褥、概述化惩处、经由化安装，恰是凭借对工程惩处的极致追求，黄茅海跨海通谈列入交通运输部首批公路水运祯祥百年品性工程创建示范神色。

4年，31公里，关于近万名追求品性的大桥缔造者来说，这里每一钉每一铆齐见证了他们的机灵和汗水。“黄茅海”这三个字在他们心中，不单是是一个工程，更是一幅作品。

夜幕下，大桥的灯光犹如一条长龙，点亮了黄茅海的夜空，也照亮了大湾区更为广袤的畴昔。

广东省交通运输厅筹划划师李静：“关于悉数粤港澳大湾区而言，黄茅海跨海通谈加强了区域内东谈主流、物流、资金流、信息流的紧密关系，也为粤港大湾区的高质地发展奠定了坚实基础。”

黄茅海跨海通谈看成港珠澳大桥的西延线云开体育，不仅在工夫上创下了全国记载，更在粤港澳大湾区的发展中占据举足轻重的地位。在种植了区域间交通明果的同期，更是促进了产业、科技、文化、旅游的交融发展，让粤港澳大湾区的发展愈加平衡，有助于罢了资源分享、上风互补、互利共赢。这座超等工程，将为大湾区的高质地发展注入新的能源与活力，鼓动区域经济社会发展迈向新的台阶。