燃油车时间的神，怎样也思不到来到新动力时间开云体育，我方居然会水土抵拒。

回忆老是好意思好的，是以谈及哈弗H6照旧多样皮卡越野车型时，长城依然是闪闪发光。然而近几年风向昭着变了，比较祥瑞、奇瑞、比亚迪等老牌自主选手，长城汽车昭着初始掉队。

最直不雅的发达就是销量下滑。公布的1月份销量数据中，长城汽车月销80,933台，同比着落22.20%。刚刚当年的2024年，全年销售新车123.33万辆。比较190万辆的年度销量主义，完成率为64.91%。

关于销量下滑，长城掌门东谈主魏建军曾暗示，“哪怕跌出前十，咱们也不怕，因为咱们要健康地发展，必须把抓住合规和底线。企业发展要看永久，不可短期看一城一池的得失。”

然而下滑的背后却是双刃剑，一面是长城保住了利润。数据裸露，长城汽车2024年预估利润124亿~130亿元附近，单车利润跨越了1万元。另一面是旗下多个品牌的贯穿下滑，五大品牌中唯有魏牌和坦克是同比正向增长。到了本年1月份，保持正增长的只剩魏牌，其余四个品牌齐是两位数下滑。

保住了利润，丢了商场，长城竟然快乐吗？谜底似乎是狡赖的。于是保守的长城也初始剑走偏锋，但豪侈者显然目下并莫得很买单。

小众商场黑马频出，商场大盘栽种有限？

商场环境好的时候，发掘细分商场可以打造新爆款。这种规章适用大部分车企，但到了隆冬时节，居品布局太广，往往会让子品牌各利己战，导致研发、营销资源踱步，难以酿成协力。

雷同是燃油时间的王者，祥瑞集团从旧岁首始照旧在削弱品牌。几何并入星河，极氪和领克吞并，通过技巧研发和居品结构的整合优化，从而杀青降本增效和通盘这个词品牌集团的势能栽种。

当下长城汽车亦然专诚初始整合，2月8日，哈弗品牌总司理赵永坡发了一条微博，中心骨子就是从本年2月份初始他将会同期防范哈弗和欧拉两个品牌的惩处使命。长入旧年欧拉App迁徙公告，好像能看到长城汽车的信号。

目下长城有哈弗、魏牌、欧拉和坦克、长城皮卡五大品牌。其中坦克是发展势头比较好的一个，赶在越野风口，凭借坦克300灵通了商场，后续推出的400、500和700也齐得益可以的商场响应。但这个商场毕竟受众较小，关于栽种通盘这个词销量基本盘的智力仍然有限。对比比亚迪等车企，每个细分商场齐有爆款成为品牌销量不休登攀的底气。

即就是在电动化转型方面，长城汽车雷同提早就布局了主打女性商场的欧拉。凭借黑猫、白猫打响了著名度。其后因为不获利将其停产，当今唯有好猫、芭蕾猫和闪电猫在售。本应该是主动出击的时刻，欧拉却照旧有2年莫得推出新车型，和其他厂家打劫纯电小车的近况酿成赫然对比。

拉踩友商博出位，被流量反噬

诚然嘴上喊着不惦念商场，但手脚老是浑厚的。长城一改往日低调作念派，开启属于长城的打嘴仗时间。掌舵东谈主魏建军时常下场，一反常态频繁出镜，在各样直播上为长城“打Call”。主义就是为品牌造势引流，但好多激进言论的发表，却数次把长城奉上了风口浪尖。公论发酵的背后，并莫得给品牌带来销量加持，反而影响了之前的口碑。

比如宣传自家智驾时，在全新蓝山硬件和算力过期同业的情况下，暗示“长城的智驾水平就是第一”，引起业内的无为争议。有专科东谈主士指出，全新蓝山的硬件算力稍显不及，又何来第一之说呢？

这种怒刷存在感雷同体当今对友商拉踩上。最近比亚迪智驾全系上车，魏建军雷同指出“智能驾驶不是一场秀，实行出真知。”紧随其后还有其他长城高层的密集炮轰。

频年来这种涎水战的玩法照旧不再新奇，碰瓷营销往往能得益出东谈主预思的流量，但愚弄失当很容易导致反噬。比如碰瓷小米SU7的智己L6，诚然走上了黑红门道，但若干齐会影响到品牌形象。

再看长城汽车，它雷同有种使劲过猛的嗅觉。频繁开炮、举报友商，鼎力打击黑公关的时候，俨然给豪侈者留住了可爱“窝里斗”的画像。统统分裂于传统燃油车时间介意和蔼，给东谈主一种非僧非俗的嗅觉，让好多当年的赤诚粉丝也难以给与。

智驾慢半拍，新动力转型不力

价钱战的硝烟还莫得散去，本年的要点照旧逼近在智驾层面。关悉数据裸露，2024年中国商场NOA车型搭载量已跨越100万台，但浸透率不及5%。为了霸占这一蓝海，车企试图掀翻智驾普及怒潮。

除了比亚迪和长安，祥瑞也将在本年 3 月初对外发布重磅 AI 智能化政策。老牌玩家奇瑞早在旧年就喊出2025年智能化“不客气”的标语，本年奇瑞将全面加快智能化普及，依托于端到端技巧快速杀青NOA界限化量产。访佛DeepSeek更生力量，这股深度和会将进一步鼓励智驾平权。

反不雅长城汽车，豪侈者对其解析似乎更多来自于高层的“破防”骂战。总智驾里程往往是忖度车企实力的进攻步伐，数据裸露放浪2023年末，长城汽车累计欺压1亿公里，2024年的数据尚未明确公布。对比其他车企，鸿蒙智行到本年2月，总里程累计欺压12亿公里，蔚来汽车是1.46亿公里，比亚迪跨越37亿公里，理思汽车2024年累计29.3亿公里。对比之下，上下立见。

其实长城汽车的痛点不仅限于智驾慢半拍，新动力转型雷同靠近不力困局。先有欧拉品牌灵通高端商场不成，反倒丢了最擅长的10万级商场。后有枭龙系列遇转型阵痛，临了堕入吃亏赚吆喝的时事。中低端商场尚未灵通，魏牌蓝山主攻的高端商场雷同爬坡忙绿。

数据裸露，长城汽车2024年新动力车销量仅为32.18万辆，占总销量的26%。对比同期长安汽车73.3万辆、奇瑞汽车583,569辆、祥瑞汽车86.29万辆，险些是远低于行业平均体量。

毫无疑问智驾爆炸的本年车市只会更卷，莫得占得先机的长城汽车后期该如何翻盘？留给它的时候竟然未几了，毕竟魏建军曾说：“要么死，要么辞世，莫得中间情状。”此次的至暗时刻开云体育，长城汽车能否顺利渡过呢？