3月25日，神龙汽车发布全新新能源品牌“HEDMOS示界”。这个自带流量体质的名字刚一曝光，便激励设想：“示界”与华为“问界”仅一字之差，是正好如故借重？

但对熟识神龙的东谈主来说，更大的疑问在于：动作领有标致、雪铁龙两大法系品牌的合伙车企，为何放着百年积淀不必，反而聘用去孵化一个全新的自主品牌？这个聘用背后，藏着神龙汽车在合伙体系下的糊口破局之谈。

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从「老三样」到死活解围：神龙为何须须造出「示界」？

关于稍上年级的消耗者来说，“富康”这个名字承载着满满的回忆。动作仍是与捷达、桑塔纳皆名的“老三样”，富康号称一代国民神车。2014-2015年巅峰时刻，神龙年销量突破70万辆。

但自后因为一些原因，2020年神龙销量暴跌至5万辆，随后几年神龙销量虽顷刻回升，但此时中国车市已参预强烈内卷期，合伙推动PSA又与FCA吞并为Stellantis集团，集团前CEO唐唯实将降本增效奉为范例，眼见中国市集不赢利，不仅住手投资，还漠视让神龙走“轻钞票”门道——这无疑让神龙堕入“无牌可打”的难熬境地。

为了周转阵势，东风集团一方面收购神龙工场，另一方口试图靠燃油车翻盘，以致早在2018年就初始了富康品牌，动作神龙旗下新能源子品牌通过雪铁龙渠谈销售，造成了东风标致、东风雪铁龙、东风富康“三驾马车”的面目。

可惜富康推出的ES500、ES600、e爱丽舍等车型多为油改电居品，订价偏低，品牌形象迟缓被固化为“网约车”标签，未能打动主流消耗群体；另外，受新能源车冲击，燃油车市集份额也一跌再跌。

东风集团澄澈意志到：既然标致和雪铁龙品牌我方无法作念主，依赖外方时间的老路已走欠亨，那必须跳出合伙框架，打造一个既领受法系时间积淀，又完全贴合中国用户需求的全新品牌——“示界”恰是在这一配景下埋下的伏笔。

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示界06试驾：当法系底盘调校遇上中国路

其实早在2019年，东风就注册了“示界”“HEDMOS”商标，比市面上其他“界”字辈车型早了两年，那么，这个新品牌能否助力神龙翻身？

前不久，笔者试驾了示界06。

严格来说，示界06的三电系统与风神L7一致，并非传统法系车，但它的中枢相反化在于“法系底盘调校”。

我在金卡纳赛谈上把这车豁主见了，别看桩桶摆的赛谈小，最能试出底盘真功夫。示界06（整备质地1770kg）用了前麦弗逊+后多连杆吊挂，还带着标致雪铁龙的CLDR赛车级调校，开起来确乎有点东西。

高速急弯时侧倾截止得很到位，车头指哪打哪，后轮跟得牢牢的，完全莫得不置驳倒的嗅觉。不会出现“拖屁股”或者“车头推出去”的情况（老司机叫这“推头”），生手也能嗅觉到车子很“听话”。厂家说用了"快压缩慢回弹"的吊挂设定，过延缓带时前轮"唰"地吸震，后轮"嗡嗡"消化余震，后排乘客基本不会颠得飞起来。

电板平铺在车底，车身重点低，加上空气能源学策画，开起来像贴在地上一样稳，就算紧迫变谈，车身侧滑也能截止住，电子厚实系统（ESP）介入时很“温和”，不会一霎帮你刹车，嗅觉就像老司机在缄默帮你扶着标的盘。

过延缓带时，前吊挂能快速“吃掉”冲击，后吊挂的多连杆结构会把漂泊“闭幕”，后排不会被颠得弹起来；走碎石路时，震荡感被过滤得很细腻，但又能嗅觉到路面的情况，不会像坐船一样晃，也不会完全没嗅觉，开起来既有满足感，又能知谈车轮压到了什么。

另外，标的盘轻重合适，转向比例调得很“贼”，打小数标的车头就有响应，贯穿变向时车身重点滚动很快，标的盘路感明晰但不生硬，生手微调标的也阻截易出错。何况转弯半径很小（5.4米），在掉头、绕桩桶画“8字”时，一把标的就能转过来，比好多SUV天真得多，相等符合城市里钻来钻去。

能源层面，160kW永磁同步电机带来6.9秒的零百加快，却刻意在电门初段预留虚位，幸免了电动车常见的“窜动感”，跟车时脚感更接近燃油车，平日驾驶时能源输出平顺当然，急加快时推背感纪律渐进，线性特征昭彰；36.2米的制动距离，刹车脚感线性，动能回收与机械制动无间流通，赛谈紧迫制动时车身“点头”怡悦聊胜于无。

在金卡纳赛谈试驾示界06时，最直不雅的感受是：它突破了“电动车要么傻快、要么生硬”的刻板印象。

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15万级红海解围：示界06的两张「相反化底牌」

客不雅来看，示界06通过法系底盘与东风三电的攀附，在15万级纯电SUV中确乎展现了越级的操控质感和满足性。但示界06靠近的市集竞争号称“地狱难度”：2024年10-15万元纯电SUV市集：比亚迪元PLUS月销3万+，广汽埃安AION Y累计销量破80万辆，新势力车型更是屈指可数。但神龙手中抓着两张私有底牌：

1.中国时间+法国调校

三电系统是东风我方研发的，电板散热和保温作念得更好，后果比行业平均水平高15%；底盘则由PSA集团（标致雪铁龙母公司）有20年教诲的竭诚傅躬行调校，故意针对中国各式烂路（比如西藏的搓板路、东北的结冰路面）作念了12万次测试，既保留了法系车底盘稳的优点，又更顺应国内路况。

2.性价比杀招：合伙品性，自主价钱

示界06售价可能不会高，以致比同级别合伙纯电SUV（比如丰田铂智3X、各人ID.3）低廉2-3万块。

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从市集换时间到时间交融，示界背后的行业启示

从行业的角度看，示界品牌的出生，标记着中国汽车产业从“市集换时间”到“时间交融”的转机：当传统合伙情势失效，中方不再自尊于“代工场”脚色，不再依赖外方输入整车时间，而是将外方上风（底盘调校、制造工艺）拆解重组，一样原土供应链（三电、智能座舱）的统共上风，打造更懂中国用户的“新合伙自主”情势。

这种“土洋结合”的情势，约略能为堕入窘境的合伙车企提供破局新念念路——当合伙品牌在新能源期间集体失语时，新合伙自主”情势约略能诱惑第三条谈路。

虽然，挑战依然严峻。

怎样让消耗者领会“看不见的底盘价值”？怎样突破神龙“叫好不叫座”的历史惯性？这些问题的谜底，还有待措置。

但至少，示界的出现诠释注解：在合伙车企集体茫乎确当下，主动求变的勇气，比齐备的居品更罕有。

(本文仅为作家个东谈主不雅点开云体育(中国)官方网站，不代表DearAuto态度。)