10月14日，赛力斯汽车发布对于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面暗示，经由数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平淡。现在，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故看望对车主过火家属提供一切可能的解救。

此前，齐集神秘传的一张聊天截图披露，湖北省江西商会副会长罗某过火家东说念主乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，变成又名东说念主员伤一火，两名东说念主员经抢救安全转入调整，提醒他东说念主严慎使用智驾功能。

除上述事故外，近期亦有报说念称，一辆问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯说念时，未蹙迫制动撞死了误闯超车说念的11只羊，随后又撞击护栏，赓续上前行驶了100余米。

近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故百鸟争鸣。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理思等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。

业界大齐合计，现在中国汽车市集的竞争已从电动化的上半场插足了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成为车企角逐的热门。在智能驾驶方面，无图化、端到端大模子等技艺的加合手下，不少车企喊出了"宇宙齐能开、有路就能开"的标语。

同期2024年运行，高阶智驾的门槛大幅下跌，部分10万元级产物已运行搭载高阶智能驾驶接济系统。汽车之家征询院发布的《2024中国智能电动汽车用户知悉》陈说披露，适度2024年上半年，中国新动力车智能驾驶渗入率已达到50%。

但需要指出的是，尽管部分车企的产物如故具备点到点自动驾驶的身手，但相关智能驾驶系统仍是L2级驾驶接济系统，驾驶和职守的主体为东说念主类驾驶员。此外，和车企的"齐能开"的宣传比较，相关联统的可靠性距离100%仍有较大差距。

某自动驾驶公司处罚层告诉第一财经记者："车企在宣传其智能接济驾驶系统的时分，老是会渲染这个系统有多庞大，导致部分用户对智能接济驾驶系统盲信死守。车企在把产物交给用户的时分，应该充分指示场景适度和使用风险。"

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魏文

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声明提到，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能平淡，事故发生时车辆处于东说念主驾现象，电门开度100%，无主动制动纪录，但车主不认不错上论断。

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